全线重难点工程建设取得了又一个突破性进展，即将进入全线铺轨阶段
羊城晚报讯 记者李志文，通讯员林群海、柴晶玲摄影报道：9 月 13 日 16 时许，广汕高铁增江特大桥成功合龙，标志着广汕高铁全线重难点工程建设取得了又一个突破性进展。大桥合龙后，广汕高铁建设将进入全线轨道铺设阶段。
广汕高铁是广东省重点工程之一，由广铁集团广州工程建设指挥部建设管理、中国铁路广州工程局承建。
广汕高铁起自广州新塘站，终至汕尾站。增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，是广汕高铁关键控制性工程。大桥位于广州市增城区石滩镇境内，全长 2569.480 米，桥梁主跨 260 米跨越增江水道，主塔采用高 100 米 H 形桥塔。
增江特大桥主桥在全世界高速铁路斜拉桥建设中首次采用混凝土梁节段预制胶拼法施工，利用混凝土梁体自重大的特点，克服一般斜拉桥受空气流动性影响产生涡振现象，同时采用大型剪力键，提高梁体拼接缝的抗剪力性能。节段梁拼装通过纵向粗预应力钢棒与粘结胶有效结合，将各节段梁串联成整体而成桥，加大了梁体的刚性，降低了斜拉桥柔性变化特点，提高了高速铁路行车舒适性和安全性。这一创新性技术应用成为国内高速铁路建设的新标杆。
据广州工程建设指挥部有关负责人介绍，主桥施工工序繁多，工艺复杂，精度控制要求高，成桥线形不易控制，施工难度高，安全风险大，是一座科技攻关型桥梁。铁路部门于 2019 年 12 月专门成立了 " 广汕高铁大跨度节段预制拼装混凝土斜拉桥关键技术及智能化研究 " 重点课题攻关小组，并如期攻克了相关难题。
广汕高铁联通京广、京港高铁和沿海铁路，是广东省 " 五纵二横 " 高速铁路网重要组成部分。广汕高铁建成通车后，广州到汕尾的旅行时间将由目前的 2 小时压缩到最快 40 分钟左右。沿线旅客出行将更加方便通畅、舒适便捷，对完善粤港澳大湾区综合交通体系建设，打造广州 "1 小时经济生活圈 "，助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区协同发展、促进乡村振兴具有重要意义。
