【太平洋汽车 评测频道】近年来，新能源领域新品牌层出不穷，今年下半年刚刚完成品牌发布睿蓝汽车选择了一条竞争并不激烈的赛道——换电模式。不过，睿蓝汽车并不是一位纯粹的 " 新势力 " 选手，而是背靠吉利和力帆，拥有传统车企研发和技术保障的汽车公司。这也是其首款车型睿蓝 9（询底价|查参配）能够如此迅速的推向市场的底气。
睿蓝 9 四款配置车型补贴后车身价格为 10.99~12.99 万，其为用户提供整套动力电池解决方案包括电池订阅服务：66.57kWh 电池包，月租金 898元；电池金融服务：电池可以灵活分期，月供低至 898 元；电池买断方案：66.57kWh 电池包买断价 7 万元，52.56kWh 电池包买断价 6 万元。
主动舒适性 底盘调教出色
动力参数方面，睿蓝 9 搭载一台最大功率为 204PS 的前置电机，峰值扭矩为 310N · m。作为一款主导舒适性和大空间的中型 SUV，睿蓝 9 并没有强化纯电动车型常见的加速能力，起步轻盈但并不莽撞，对于日常使用这样的加速表现已经绰绰有余了。
油门的响应相当线性，起步和再加速时没有明显的突兀感，整体调教相对更加接近一款燃油车的体验。包括刹车表现也是一样，做得是比较细腻和线性的。
转向手感相当轻盈，转向比较大但实际的转弯半径却很小，对于一台体型相当可观的中型SUV，开起来并不会显得笨拙，在城市中作为日常代步来用，也不会感觉到有压力。
底盘的设定充分照顾了乘坐的舒适性，悬挂的行程被设定得比较长，在应对颠簸路面的时候能更好地将其过滤掉。偏软的悬挂在车身自重和减震筒合适的阻尼下很好的抑制了回弹，在通过减速带等大的冲击时也能干脆拉住车身，不会出现反复的弹跳，底盘的调教水平值得肯定。
在 NVH 方面，低速时也不会有明显的电机声传入车内。而 60-80km/h 这个区间它的 NVH 水平表现相当不错，算是同级别中比较好的，即便达到 100km/h，也不需要提高音量来说话。
另外，睿蓝 9 还将提供包括车道保持、续航、道路信息提醒等在内的智能驾驶系统，不过相关功能需要到明年 3 月才会陆续释放。届时我们也将第一时间将体验报告带给大家，敬请关注。
换电快过加油
睿蓝 9 尤其值得一提的是补能方面，睿蓝汽车基于 GBRC 水晶架构，其所搭载的底盘整体换电技术，支持 1 分钟极速换电、40 分钟快充、7kW 家用充电桩、2kW 慢充 4 种补能方式。电池方面，新车配备一块 66.57kWh 的三元锂电池组，CLTC 工况下续航里程为 470 公里。
睿蓝汽车是吉利汽车和力帆科技共同出资成立的合资汽车品牌，吉利提供研发及供应链相关支持，力帆则提供生产资质和制造基地。那和两家公司车型不同的是，睿蓝汽车的定位是提供可以换电的新能源车型。
换电流程十分简单，驶入换电站停稳后扫码即可，驾乘人员无需下车，整个换电过程仅需 1 分钟左右便可完成，换完一块电池的过程甚至比加油还要快捷。
睿蓝 9 采用了专为换电设计的胶囊电池，除目前提供的 66.57kWh 电池组外，后续还将在同规格尺寸下推出 80+kWh 以及 100+kWh 的电池组可供消费者选择，在原车基础上实现续航能力的大幅提升。
为睿蓝汽车提供换电站服务的是吉利旗下的易易唤能，我们从易易唤能官网获悉，目前其在国内已经建成换电站 76 座，已规划换电站达到了 346 座，覆盖了重庆、四川、湖南、江苏、浙江、安徽、山东、海南等省市。易易唤能官网显示，后续还将在国内巨大多数省市，甚至老挝建设换电网络。
目前，易易唤能提供 M Cube 单仓换电站和 L Cube 双仓换电站两种换电站规格，分别可以存贮 27 块和 39 块电池，据官网信息，单仓换电站每日可服务超过 278 车次；双仓换电站每日可服务超过 400 车次，换电效率相当可观。
充电方面，新车仅配备了前方翼子板位置的一个快充插口，快充模式下 30~80% 的充电时间为 40 分钟。不过这个充电口也可以适配 7kW 家用充电桩和家用 220V 接口的 2kW 慢充。
全新家族化设计语言
外观方面，作为睿蓝品牌旗下首款车型，新车树立了新品牌的家族化设计语言。新车采用贯穿式的 LED 日行灯和分体式大灯，内嵌式的贯穿式日行灯灯带和边缘的镀铬饰条形成了新车前脸最标志性的特征，前机舱盖上海设计有一条环专隆起的筋线，让车头显得更有力量感。
前大灯采用了采用了分体式设计，布置在车头保险杠两侧，轮廓十分方正。远近光灯均被融合在熏黑的轮廓内，并且通过曲面的运用很好的和前保险杠融为一体，造型颇为和谐。前脸采用了封闭式设计，下方保留了尺寸不小的导流格栅，预计可以为电池等散热起到一定的帮助。
新车前脸有着很不错的整体感，设计个性又不显得浮夸。睿蓝品牌徽标，是一颗菱形水晶造型。这个 " 睿蓝水晶 " 的品牌含义：形成两块快速切换的电池，昭示着自由轻出行的时代已经到来。
车身侧面延续了方正而有力量感的设计，双段式腰线分辨设计在前后轮轮拱上方，好似蓄力待发隆起的肌肉。车身下沿配备了黑色的护板设计，给新车增添了几分野性美感。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4845/1890/1778mm，轴距2825mm，并提供 2+2+2/2+3+2 两种座椅布局。新车采用了双五幅花瓣状轮毂设计，充电口位于左前翼子板位置。轮胎方面，展车配备的是一套 235/50 R19 尺寸的锦湖舒乐驰SOLUS HS63，主打舒适性。
来到新车尾部，新车体验采用了贯穿式尾灯灯组，内部还嵌入了一条银色的镀铬饰条，造型上与前脸相呼应。尾部整体造型简洁，通过多条贯穿式的横幅营造出了更好的层次感。车尾中部设计有睿蓝的英文 "LIVAN" 标识。
7 个独立座椅 空间布局灵活
内饰设计在配色上很有豪华感，蓝黑相间的氛围也有新能源的感觉。座舱布局比较规矩，悬浮中控屏搭载百度鸿鹊系统，涵盖了主要的功能设置。
12.3 英寸全液晶仪表，显示效果不错，信息量也足。同时，12.3 英寸中央液晶屏配备百度鸿鹄系统，提供了众多在线娱乐配置。UI 界面也比较清晰直观。车内保留了空调实体键，另外，USB 接口、无线充电这些充电功能还是非常齐全的。
蓝色座椅是标配的，不过上面的皮覆盖需要选装功能非常丰富，加热、通风和记忆都是有的。座椅的舒适性和空间都是睿蓝 9 的亮点尤其是 6 座版车型，基本不输一些紧凑级MPV。60 英寸全景天窗尺寸够大，能够让第三排乘客也有通透的感觉。
和很多七座 SUV 不同的是，睿蓝 9 的第二排是三个完全独立的座椅，同时第三排也是两个独立座椅，这让乘坐体验也是能更好一些的。第二排两侧座椅可以进行很大幅度的前后调节，可很方便的出入第三排，同时也能够更灵活的分配二三排的乘坐空间。中间位置同样可以独立的前后调节，范围仅比两侧座椅稍小。
空间方面，体验者身高 180cm，调整好前排座椅后，头部有一拳的余量。第二排座椅取一个相对适中的位置，保持前排座椅不变，头部仍有一拳的空间，腿部有一拳四指的余量，同时第三排也能够轻松坐下 180cm 的体验者。
座椅放倒后可实现 2360L 超大装载空间并且，将第二排座椅放平，后备箱深度可达 2.2 米。而后排 5 个独立座椅在空间灵活性方面也表现的淋漓尽致。
结语
作为一款车身售价仅 10.99-12.99 万元的中型 SUV，在产品力和性价比方面睿蓝 9 都有着相当出色的表现。睿蓝汽车更大的亮点在于通过更轻量的电池来实现低成本、低价格，用换电的方式来解决便利性的问题。解决了换电站的网络搭建，睿蓝的优势就能很好的体现出来。目前，新能源赛道已经颇为内卷，但高投入的换电赛道选择并不是很多，睿蓝背靠吉利集团的技术和资本支持，同时依托吉利在共享出行领域的大幅布局，为消费者提供了一个新的选择。（文：太平洋汽车 郭睿）
