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靠女人的男人没前途，靠女人的车企也一样。
说得不是别人，正是那个自称最爱女人的汽车品牌欧拉。
9 月下旬，欧拉品牌高层在媒体沟通会上明确表示要重新调整定位。" 我们想重新定义一下欧拉品牌，通过闪电猫，我们要把欧拉品牌文化理念进一步生成，客群做到男女通吃。" 欧拉品牌 CTO 谭健说。
但是，2021 年初在欧拉汽车用户大会上，欧拉官方曾明确定位全球最爱女人的汽车品牌，以更加贴近女性需求造车、卖车，进一步提升了欧拉品牌的影响力和销量。
两个月前在芭蕾猫的发布会上，欧拉品牌 CEO 董玉东也很乐观地说："2020-2023 年，女性车主复合增长率将达 27.2%，女性驾驶者在 2023 年将新增 1300 万。"
这才过了多久？说好要专一于女性的欧拉如今是翻脸比翻书还快。
不同于 2021 年全年销量突破 13 万辆，同比大涨 140% 的乐观走势，进入 2022，欧拉的好日子戛然而止。
由于动力电池成本压力，入门级的黑猫白猫车型被迫停产，在全国新能源汽车销量同比增长 1.2 倍，纯电车型同比大涨 260.5% 的良好大势下，欧拉今年上半年销量只有 59126 辆，同比涨幅只有 12.52%。相比去年同期 456.9% 的涨幅可以说是断崖失速。
眼下，欧拉好猫虽然月销也有七千多辆，但终究独木难支；神似甲壳虫而且女人味十足的新车芭蕾猫，开启交付两个多月，月均只有一千多辆。
面对此情此景，欧拉高层难免忧心。所以，在下一款车闪电猫身上，欧拉决定开始走男女通吃的路线。
但是问题真的只是女性化吗？
自上市起，欧拉芭蕾猫就在不断打造时尚的产品定位，颜值十分抢眼，在功能设计方面也搞了不少诸如 " 暖男模式 "、" 女神模式 " 等针对女性的卖点。
但是欧拉对 " 为女性造车 " 的理解还是狭隘的。作为一款针对女性打造的车，它严重忽视了作为一辆车的本质需求。毕竟，20 万出头的价格你都能买到雅阁凯美瑞海豹等众多 B 级车了，又有多少人会愿意花 20 万买一台续航 400 公里，仅仅配备单电机和麦弗逊悬架的紧凑级轿车呢？
如今宣称要进军主流市场男女通吃，更像是欧拉女性化策略翻车，为了强行挽尊而找的借口而已。
但是贸然转型，对于当前销量不振的欧拉并非药到病除的神药，反而意味着一段漫长的转变阵痛期。
要从一个女性化标签鲜明的品牌转向主流市场，需要的是从品牌标识到用户文化，再到具体产品设计等一系列系统的转变，少说也要个两三年，而在这期间，难说不会因为产品定位的模糊，既流失原有的用户，也抓不住新的用户，最后竹篮打水一场空。
你会发现，这个问题并不只是欧拉一个品牌的问题，而是整个长城新能源产品线都缺乏明确的战略目光。包括强行蹭友商流量的 WEY 牌混动、姗姗来迟的混动哈弗 H6、氢能 / 纯电双路线的沙龙，长城当前在新能源领域仍然拿不出一件称手的兵器。
- END -
梁非凡
所有的人类
都可以凭借自己的力量变成光。
2022.10.11
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